重慶因爲地處丘陵地帶，主城(chéng)區(qū)可(kě)供新建、拓展的(de)道路資源有限如何破解交通(tōng)擁堵難題？打造智能交通(tōng)體系，成爲重要的(de)舉措之一。
　　随著(zhe)機動車數量的(de)增多(duō)，通(tōng)達各區(qū)的(de)橋梁隧道，容易形成交通(tōng)堵點。這(zhè)兩年，重慶交巡警在國内首創了(le)“多(duō)車道彙入自适應控制技術”，來(lái)解決橋隧立交節點寬路變窄路，影(yǐng)響行車速度的(de)問題。

渝澳大(dà)橋從江北(běi)去往上清寺，在橋頭由6個(gè)車道合并成了(le)4個(gè)車道。過去爲了(le)緩解橋上的(de)交通(tōng)壓力，交巡警會通(tōng)過人(rén)工方式擺放錐桶縮減車道，以此來(lái)控制上橋的(de)車流，而現在這(zhè)一切都交給了(le)智能紅綠燈。
　　交巡警總隊智能交通(tōng)建設辦公室民警劉玉印介紹，一旦監測到某條道路上的(de)排隊長(cháng)度達到标準，他(tā)們就會延長(cháng)它的(de)綠燈時(shí)間，優先放行。對(duì)這(zhè)種排隊車輛少的(de)地方，可(kě)以延長(cháng)它的(de)紅燈時(shí)間，有效利用(yòng)瓶頸路段的(de)交通(tōng)資源。
　　像這(zhè)樣的(de)智能紅綠燈，目前已在主城(chéng)區(qū)48處橋隧立交節點“上崗”，相關道路高(gāo)峰“延時(shí)指數”從4.5降低到了(le)2.5，平均車速從每小時(shí)18公裏提升到了(le)25公裏。橋隧路段交通(tōng)事故數量，也(yě)從平均每天4起，降低到了(le)0.4起。
　　劉玉印告訴記者，重慶交巡警正在緻力于打造覆蓋全市主城(chéng)區(qū)的(de)智能交通(tōng)系統升級改造工程。通(tōng)過智能交通(tōng)大(dà)腦(nǎo)的(de)運算(suàn)、輔助決策，自動提出交通(tōng)管控措施和(hé)預案。
　　目前重慶市交巡警部門打造的(de)“城(chéng)市交通(tōng)智慧大(dà)腦(nǎo)”系統，日均接入16類動态交通(tōng)數據9.7億條。通(tōng)過大(dà)數據分(fēn)析，可(kě)以像天氣預報一樣，科學預測城(chéng)區(qū)道路未來(lái)2小時(shí)的(de)交通(tōng)狀況，并在手機端推送給出行市民參考。